Ang Indian electric two wheeled vehicle market nagpadali sa pag-uswag niini.Salamat sa lig-on nga mga subsidyo sa FAME II ug ang pagsulod sa daghang mga ambisyoso nga mga startup, ang mga halin niini nga merkado midoble kumpara kaniadto, nahimong ikaduha nga pinakadako nga merkado sa kalibutan human sa China.
Ang kahimtang sa merkado sa duha ka ligid sa India sa 2022
Sa India, sa pagkakaron adunay 28 ka kompanya nga nagtukod o anaa sa proseso sa pag-establisar sa mga negosyo sa manufacturing o assembly para sa mga electric scooter/motorsiklo (walay labot ang mga rickshaw).Kung itandi sa 12 nga mga kompanya nga gipahibalo sa gobyerno sa India kaniadtong 2015 sa dihang ang Faster Adoption and Manufacturing of Hybrid and Electric Vehicles Scheme gipahibalo, ang gidaghanon sa mga tiggama miuswag pag-ayo, apan kon itandi sa kasamtangan nga mga tiggama sa Europe, kini wala'y bili.
Kung itandi sa 2017, ang pagbaligya sa mga electric scooter sa India misaka sa 127% sa 2018 ug nagpadayon sa pagtubo sa 22% sa 2019, salamat sa bag-ong FAME II nga programa nga gilunsad sa gobyerno sa India niadtong Abril 1, 2019. Ikasubo, tungod sa epekto sa Covid-19 sa 2020, ang tibuuk nga merkado sa duha ka ligid sa India (lakip ang mga de-koryenteng salakyanan) mikunhod sa 26%.Bisan kung nakabawi kini sa 123% kaniadtong 2021, kini nga sub market gamay ra kaayo, nga nagkantidad lamang sa 1.2% sa tibuuk nga industriya ug usa sa gagmay nga mga sub market sa kalibutan.
Bisan pa, kining tanan nabag-o kaniadtong 2022, kung ang pagbaligya sa bahin milukso sa 652.643 (+347%), nga nagkantidad sa hapit 4.5% sa tibuuk nga industriya.Ang electric two wheeled vehicle market sa India mao ang ikaduha nga pinakadako nga merkado pagkahuman sa China.
Adunay daghang mga hinungdan luyo niining kalit nga pagtubo.Ang yawe nga hinungdan mao ang paglansad sa FAME II subsidy nga programa, nga nagdasig sa pagkahimugso sa daghang mga electric two wheeled vehicle startups ug nagporma og ambisyoso nga mga plano alang sa pagpalapad.
Karong panahona, ang FAME II nagsiguro sa usa ka subsidy nga 10000 rupees (gibana-bana nga $120, 860 RMB) kada kilowatt hour alang sa certified electric two wheelers.Ang paglunsad niining plano sa subsidy miresulta sa halos tanang modelo nga gibaligya nga gipresyohan duolan sa katunga sa ilang kanhi nga presyo sa pagbaligya.Sa tinuud, kapin sa 95% sa mga electric two-wheelers sa mga dalan sa India mga low-speed nga electric scooter (ubos sa 25 kilometros matag oras) nga wala magkinahanglan og rehistrasyon ug lisensya.Halos tanan nga mga electric scooter naggamit ug lead-acid nga mga baterya aron masiguro ang mubu nga presyo, apan kini nagdala usab sa taas nga rate sa pagkapakyas sa baterya ug mubo nga kinabuhi sa baterya nga nahimong panguna nga naglimitar nga mga hinungdan gawas sa mga subsidyo sa gobyerno.
Sa pagtan-aw sa merkado sa India, ang nag-unang lima ka electric two wheeled vehicle manufacturers mao ang mosunod: Una, ang Hero nanguna sa halin nga 126192, gisundan sa Okinawa: 111390, Ola: 108705, Ampere: 69558, ug TVS: 59165.
Sa mga termino sa mga motorsiklo, ang Hero nag-una sa ranggo nga adunay gibaligya nga gibana-bana nga 5 milyon nga mga yunit (usa ka pagtaas sa 4.8%), gisundan sa Honda nga adunay gibaligya nga gibana-bana nga 4.2 milyon nga mga yunit (usa ka pagtaas sa 11.3%), ug ang TVS Motor naa sa ikatulo nga ranggo nga adunay gibanabana nga halin. 2.5 milyon nga mga yunit (usa ka pagtaas sa 19.5%).Ang Bajaj Auto niranggo sa ika-upat nga adunay gibaligya nga gibana-bana nga 1.6 milyon nga mga yunit (ubos sa 3.0%), samtang ang Suzuki naa sa ikalima nga adunay gibaligya nga 731934 nga mga yunit (pataas sa 18.7%).
Mga uso ug datos sa duha ka ligid sa India sa 2023
Pagkahuman sa pagpakita sa mga timailhan sa pagkaayo sa 2022, ang merkado sa motorsiklo / scooter sa India nagpagamay sa gintang sa merkado sa China, nga nagkonsolida sa posisyon niini isip ikaduha nga pinakadako sa kalibutan, ug gilauman nga makab-ot ang hapit doble nga numero nga pagtubo sa 2023.
Ang merkado sa katapusan paspas nga naugmad tungod sa kalampusan sa daghang bag-ong orihinal nga mga tiggama sa kagamitan nga nag-espesyalisar sa mga electric scooter, nga nagbungkag sa dominanteng posisyon sa nag-unang lima ka tradisyonal nga mga tiggama ug nagpugos kanila sa pagpamuhunan sa mga de-koryenteng mga sakyanan ug bag-o, mas modernong mga modelo.
Bisan pa, ang global nga inflation ug mga pagkabalda sa kadena sa suplay naghatag ug seryoso nga mga peligro sa pagkaayo, nga gikonsiderar nga ang India labing sensitibo sa mga epekto sa presyo ug ang domestic nga produksiyon nagkantidad sa 99.9% sa domestic nga halin.Pagkahuman sa gobyerno nga labi nga nadugangan ang mga lakang sa insentibo ug ang panginahanglan alang sa mga de-koryenteng salakyanan nahimong usa ka bag-ong positibo nga hinungdan sa merkado, ang India nagsugod usab sa pagpadali sa proseso sa elektripikasyon.
Sa 2022, ang pagbaligya sa duha ka ligid nga mga salakyanan miabot sa 16.2 milyon nga mga yunit (usa ka pagtaas sa 13.2%), nga adunay 20% nga pagdagsang sa Disyembre.Gikumpirma sa datos nga ang merkado sa de-koryenteng salakyanan sa katapusan nagsugod sa pagtubo sa 2022, nga adunay mga pagbaligya nga nakaabot sa 630000 nga mga yunit, usa ka katingad-an nga pagtaas sa 511.5%.Gilauman nga sa 2023, kini nga merkado molukso sa usa ka sukod nga gibana-bana nga 1 milyon nga mga awto.
Ang mga katuyoan sa gobyerno sa India sa 2025
Taliwala sa 20 ka siyudad nga dunay labing grabeng polusyon sa kalibotan, ang India maoy 15, ug ang mga kapeligrohan sa kinaiyahan sa panglawas sa populasyon nagkagrabe.Halos gipakamenos sa gobyerno ang epekto sa ekonomiya sa bag-ong mga palisiya sa pagpalambo sa enerhiya hangtod karon.Karon, aron makunhuran ang mga pagbuga sa carbon dioxide ug pag-import sa gasolina, ang gobyerno sa India naglihok nga aktibo.Gikonsiderar nga hapit 60% sa konsumo sa gasolina sa nasud gikan sa mga scooter, ang eksperto nga grupo (lakip ang mga representante gikan sa lokal nga mga tiggama) nakakita sa labing kaayo nga paagi alang sa India nga dali nga makab-ot ang elektripikasyon.
Ang ilang katapusang tumong mao ang hingpit nga pag-usab sa 150cc (labaw sa 90% sa kasamtangan nga merkado) nga bag-ong Two-Wheeler sa 2025, gamit ang 100% nga electric engines.Sa tinuud, ang mga pagbaligya sa panguna wala, nga adunay pipila nga pagsulay ug pipila nga pagbaligya sa armada.Ang gahum sa mga de-koryenteng duha ka ligid nga mga salakyanan ipadagan sa mga de-koryenteng motor imbes sa mga makina sa gasolina, ug ang paspas nga pag-uswag sa epektibo nga gasto.talagsaon nga yuta permanente nga magnet motornaghatag og teknikal nga suporta alang sa pagkab-ot sa paspas nga elektripikasyon.Ang pagkab-ot niini nga tumong dili kalikayan nga nagdepende sa China, nga naghimo sa labaw sa 90% sa kalibutanRare Earth Neodymium magnet.
Sa pagkakaron walay gipahibalo nga plano sa batakang pagpauswag sa nasyonal nga publiko ug pribado nga imprastraktura, o sa pagtangtang sa pipila sa kasamtangan nga gatusan ka milyon nga karaan nga duha ka ligid gikan sa mga dalan.
Sa pagkonsiderar nga ang kasamtangang industriya nga sukdanan sa 0-150cc scooter duol sa 20 ka milyon nga mga sakyanan kada tuig, ang pagkab-ot sa 100% nga aktuwal nga produksyon sulod sa 5 ka tuig mahimong dako nga gasto alang sa lokal nga mga tiggama.Sa pagtan-aw sa mga balanse sa Bajaj ug Hero, ang usa makaamgo nga kini tinuod nga kita.Bisan pa, sa bisan unsang kaso, ang katuyoan sa gobyerno magpugos sa mga lokal nga tiggama nga maghimo daghang mga pamuhunan, ug ang gobyerno sa India magpakilala usab sa lainlaing mga porma sa subsidyo aron makunhuran ang pipila nga gasto sa mga tiggama (nga wala pa gibutyag).
Oras sa pag-post: Dis-01-2023